英菲尼迪 G35是日产无限于2003年推出的一款“兼重舒适与性能”的豪华运动型双门跑车，它是日本SKYline在美洲的孪生兄弟，与日产350Z有着亲近的血缘关系。如果说所谓“豪华”是它的外表，所要追求的性能是它的血脉，那么骨子里挥之不去的“优雅”则是G35得以在速度与激情的天地里驰骋的灵魂所在。　　g35跑车采用fM平台，vq350de发动机位置中置，框架结构跟z级车型一样，轴距为112.2英寸，比z级车长了8英寸，总长比z级车长了12.英寸。实际上，它比家庭轿车的长度还长。对于一辆汽车来说，它的轴距和总长越长，加上它具有3英寸高的拱形轮廓线，这就给设计师有足够的空间来安装后排座椅，而这在350Z中没有得到实现。而长度的增加也使得它的支撑数量也要增加，这就不可避免会出现增重的情况。350z不是一辆轻型的汽车，它的重量比轻巡洋舰还重。但是g35还要比它重一些，它的配有六速手动变速器的型号重量差不多为 3500磅。　　为g35提供动力的是一部3.5升dohC24阀v6引擎，4800转/分时输出最大扭矩352牛米，6000转/分时达到最大功率191kw。这部vq35de引擎改进于vq引擎系列，该系列连续7年被《ward汽车世界》杂志评选为年度十佳发动机之一。发动机采用了一系列先进技术，包括连续可变气门正时控制系统、运行时寂静无声的无噪声正时链条、结构经过改进的铝质发动机机体以及电子控制的“线传”节流阀系统。5速带手动模式的自动变速器能高效率地将v6引擎的动力输出。新的4轮独立多连杆悬架系统提供了高度的运动操纵性。前后悬架的设计都应用了铝制部件以降低非簧载质量并采用了能抑制高频低副振动的“脉动控制”减振器，因此路面的微小波动能够被吸收掉，驾驶更加平稳舒适，所有g35都采用了车辆动态控制系统（vdc），增强了各种驾驶工况下的车辆稳定性。　　它的转向系统采用的是rap结构，操纵起来非常的灵活、精确。它的制动系统中装配有18英寸的车轮，加上大号的制动转子，在这一级别的车型中可以与然后车相媲美。它的手动操纵传动系统有点锯齿状，操纵的时候给人的感觉很费劲，这一点比不上本田。　　在加速性能方面，g35达到100公里/每小时要花超过6秒的时间。若对一款“纯粹”的跑车来说，这一表现似乎差强人意。不过在其他方面，跑车迷会为自己找到让步的理由——因为它像追求性能一样追求它的舒适与豪华性。仅从内饰的精致来看，g35已经具有了绝对的优势。350z内部虽说布置得不错，某些细节还是略显粗糙，狭小的后排空间更是令人胸闷。　　而g35的设计绝对是它的一张王牌。无论内部或者外部，优雅的线条显得整洁利索，流畅且富有进取感，当然也使其成本跃升了一倍。不过不管怎么说，与其它一些品牌通常复杂且臃肿的造型相比，自然优雅的g35算得上乘之作。　　内饰的改变比外部的更甚，一些智能和人性化的设计重新定义了对内饰“理所当然”的基本布置。举例来说，调节座椅的开关被整合到侧垫的顶部，这就免去了把手伸到椅子旁边调节高低的“费劲”；仪表盘“自觉”的有一定角度的倾斜，不再需要调节总是挡住仪表视线的方向盘；采用比木纹的触摸手感和视觉效果更好的铝合金，少了俗气充满生气；导航系统提供了一个平面地图一样好效果的“千里眼”，不用的时候就收起来；最难能可贵的是，也许一辆紧凑的入门级豪华轿车都难以做到的——释放给4位成年人足够的乘坐空间——作为一辆长轴距和轮距的跑车，无限g35做到了。　　虽然跟竞争对手阿库拉3.2cl和宝马330ci比起来，g35的行李箱稍微有点小，但是它那八立方英尺的空间也已经足够，而它的另外一项优点就是它的货舱是正式的，不同于那些仓门式后背汽车。